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　　在中国地质大学（北京）男生宿舍楼下，有一个仅几平方米的修车摊。这是由一群工科生自发组建的“海淀区公路车维修协会”，凭借远低于市场的“友情价”与日益精湛的修车技艺，迅速走红高校骑行圈。

　　这群工科生将实验室里锤炼的专业技能，延伸到校园生活场景中。对他们来说，这个不起眼的修车摊不仅记录自身专业能力的提升，更承载着对机械的热爱与坚持。

　　10月下旬的一个周末清晨，中国地质大学（以下简称北地）校园静谧又忙碌。学院路上，骑着公路自行车（以下简称公路车）的学生不时穿梭而过。平整崭新的沥青路面上，橙黄色落叶被车轮碾过，发出细碎的“沙沙”声。

　　在校门外，北京青年报记者见到研三学生神兴隆。他单手推着公路车迎面走来，车轮转动时传来明快清脆的链条声。某社交平台显示，“海淀区公路车维修协会”的团队主要负责人是神兴隆。

　　跟随他的脚步，北青报记者来到男生宿舍楼下一角。几平方米的空间被打造成功能齐全的小型维修点。神兴隆从一侧拖出黑色工具箱，利索地打开几乎与人等高的折叠维修支架，稳稳立好后，转眼就把公路车“上架”开修。

　　采访间隙，一位男生推着自行车前来，希望升级牙盘和曲柄。神兴隆熟练地抄起工具，蹲下操作，扳手灵活转动，螺丝逐一卸下，新配件精准安装到位，整个过程行云流水，不到几分钟便完成。

　　男生试骑后笑着说：“感觉重量变轻了，踩起来也更顺滑。”说罢轻快蹬车离去，身影很快消失在林荫道中。

　　采访当天仍是深秋，北京白天气温不足10℃，户外格外寒冷，几分钟手就冻得冰凉，还不时有冷风刮过。“北京的冬天，户外修车确实是种考验。”神兴隆语气轻松，“我们刚向学校递交申请，这个冬天有望在体育馆室内开辟专门维修区域。”

　　谈起创办维修协会的初衷，神兴隆归结为“工科生的本能”。从高分子加工专业本科到材料工程专业研究生，七年工科训练让他具备出色的动手能力，也养成思考机械原理的习惯。

　　“我自己也骑公路车，算是骑行爱好者。”神兴隆的爱车是一辆轻量化公路自行车，平时既是代步工具，也是放松思考的“搭子”。“现在的公路车越来越轻、越来越精密，部件也更容易出现微小误差或故障。”面对爱车小毛病，他从没想过送去专业维修店，而是习惯自己动手解决，“学了七年工科，做了七年实验，早就养成动手解决问题的习惯。”

　　工科生在维修中确实有独特优势。神兴隆举例，维修公路车常要阅读厂家英文说明书，理解三维剖面图和简笔画示意图，“没有工科制图基础，很难快速看懂这些图。”

　　此外，长期实验室训练让他们具备扎实的动手能力。“我现在读研，每周至少五天独自在实验室操作六台仪器。”这种严谨的实验态度和熟练的操作技能，直接转化成修车时的效率优势。

　　从最初兴趣出发，到如今常态运营，这个修车摊经历自然生长的过程。“起初只是帮朋友修车，毕竟是业余爱好。后来口碑传开，找过来的人越来越多，精力有限才开始象征性收费，最终形成如今既守初心，又能持续运营的维修协会。”神兴隆回忆。

　　谈起协会命名由来，神兴隆回忆，最初他们组建骑行群，拥有200多名成员。群里除北地学生外，还聚集北京理工大学、中国矿业大学等周边高校的骑行爱好者。“我们几个修车成员都在那个群里，但组修车团队时，考虑到来自不同学校，用北地名义不合适，毕竟不是官方社团，所以最后决定用协会这个名字，更能体现跨校特性。”

　　如今，协会已发展成由本科生、硕士生、博士生共同组成的维修团队。他们在社交媒体上的简介简洁明了：“爱好修自行车，倒腾机械件的乐趣，温和、专业、有耐心。”

　　协会五名核心成员都来自北地，各怀绝技、优势互补。被大家称为“神技师”的神兴隆是团队全能型选手，擅长诊断和解决自行车各类“疑难杂症”，常能凭借细微异响或骑行时的顿挫感，准确判断故障所在。

　　博士二年级的常鹏飞因出色的整车组装能力，被同行尊称为“常PRO”骑行圈里，“PRO”意味着“高手”或“专业”。这位土木工程专业博士生，对自行车配置有着近乎痴迷的研究热情：“我最享受从零开始组装整车的过程，研究配件兼容性、挑选性价比高的零件，再把它们完美组合，花一整天干这些也乐意。”

　　常鹏飞曾为骑行318川藏线专门组装一辆“公路瓜”车型。“这车要适应川藏线复杂路况，同时满足我在北京日常骑行需求。”他说，“我不喜欢山地车直把，公路车轮胎太窄、滤震差，在318这种路段风险高轮胎太窄会影响操控和抗滑性。”经过大量调研，他选择介于公路车与山地车之间的“公路瓜”车型，既保证长途稳定，又不失轻便。这辆仅花7000元组装的自行车，性能堪比市价2万元的专业车型，在2000多公里的川藏线骑行中“没出一点机械故障，甚至没爆过胎”，足见其组装功力。

　　团队最年轻的成员是“05后”大二学生张子铭，地质工程专业，外号“猫师”。这个外号源自他社交账号昵称“榛子猫”（也是名字谐音）。时间久了，大家发现他修车时动作灵巧、神情专注，的确像只安静又敏锐的猫。张子铭专注研究自行车的刹车系统和传动系统，对结构优化与性能改装情有独钟，许多车友特意找他做升级改装。

　　协会另外两名成员虽因科研任务繁重较少露面，但仍是团队重要技术支撑。他们均来自海洋地质学专业，分别擅长整理线路和花鼓维修。

　　协会每位成员的个人魅力与专业技能，都是一张闪亮名片。久而久之，“海淀区公路车维修协会”的名声在校园内外传开。

　　据神兴隆介绍，协会订单主要来自线上平台和熟人推荐。他展示的聊天截图显示，在北大某社团微信群里，一位同学发消息求助“有没有靠谱的自行车维修推荐”，很快就有人回复：“找海淀区公路车维修协会的神技师看看。”这种自发的口碑传播，成了协会最有效的推广方式。

　　2024年11月，协会成立两个多月后，开始迎来第一笔“进账”。学业不忙时，最多一个月能接到七八十个维修订单。但神兴隆强调，协会成员始终把学业放在第一位，维修服务只在课余时间进行；遇到论文开题、中期考核等关键阶段，成员会集体暂停接单，有时甚至两个月不登录社交账号，自然不会接单。

　　定价上，他们的收费仅为附近车店的五分之一，甚至更低：检修刹车故障25元，解决“蹭碟”异响15元低廉的价格大大降低学生修车成本。协会成员还曾在社交平台承诺“修不好不要钱”。

　　神兴隆透露，至今遇到过四五辆未能修复的车，均非技术问题，而是客户提出超出实际条件的要求。比如一些锈蚀严重、零件锈死的老旧自行车，要求“恢复出厂状态”，但已无修复价值。

　　面对“为爱发电”的评价，神兴隆笑着说：“付出有回报就好，作为大学生，挣的钱够吃食堂饭就挺知足。”

　　协会将收入一半用于工具优化和配件采购，每半年系统性升级一批维修设备；另一半作为成员劳务回报，维系团队正常运作。

　　协会至今已修理约200辆车。最让神兴隆印象深刻的是一辆“全科病号”捷安特公路车车把、脚踏、轮组几乎全部出现故障。错误型号的车把无法安装，老化的曲柄齿轮导致链条频繁脱落，后轮因碰撞出现严重偏摆。“每一步都挺令人头大。”神兴隆回忆，那辆车整整修了两天，仅后轮校正就用了四五个小时，最终收费仅280元。取车时，首都体育学院的车主特意买来零食表达感谢。

　　另一个让神兴隆记忆犹新的订单来自北京理工大学的一位博士师姐。一年前，她因车祸骨折，医生建议每日步行不超过6000步。她因此买了自行车代步，却因身体不便常常摔倒，车子也摔出问题。经同学推荐，她联系上“神技师”。加上微信后，神兴隆简单了解情况，便主动提出上门帮忙：“感觉我得去帮她一把。”

　　那天，他背着装满工具的双肩包，骑行20多分钟到北理工，为博士师姐的车做全面检修。“刹车问题不算严重，但为了让她骑得更顺，又进行注油、更换来令片（碟刹系统的核心制动部件）、调变速器等，还把整车除锈、清洁一遍。”这次细致维修，神兴隆只收取50元。师姐为表达感谢，特意邀请他在学校食堂吃饭。两人这段因修车结下的友谊一直延续至今。

　　类似的温暖故事在协会日常中并不少见。常鹏飞曾从一位车友手中买过车架，后来那位车友想重新组装新车，又主动找他帮忙。车子装好后，对方特意请他去北理工附近吃了一顿地道川菜。

　　除平时在维修间修车，团队成员经常一起骑行。对他们来说，修车和骑车是一体的既是兴趣，也是放松方式。

　　在北京海淀区的骑行地图上，从北京理工大学附近的海淀公园顺时针出发，沿途只需经过一个红绿灯。这条路线平顺流畅，是团队日常骑行和拉练的理想路线。继续向北，还能骑到清河慢行绿道、温榆河公园、昌平十三陵。他们每次骑行距离基本从十公里起步，既能锻炼身体，也能舒缓心情。能力强的成员甚至一天内能完成从北京到天津的往返，全程超过200公里。

　　今年暑假，常鹏飞用十七八天骑行完从成都到的路程，每天骑行100至150公里。他认为，骑行与自驾的最大不同在于过程体验：“自驾太快，会错过很多风景和趣事，骑行是用双脚一点点蹬出来的，能在延展的时空里遇见更多美好。”他笑着回忆川藏线上的趣事：“我们遇到过土拨鼠，还拿饼干喂了它们。”

　　对神兴隆而言，维修不仅是技术实践，更是心灵疗愈。当同龄人用篮球、游戏或聚餐缓解学业压力时，他更喜欢与机械零件静静对话的时刻。这份热爱已潜移默化成为职业本能走在校园里，他的目光总会不自觉停留在路边的自行车上。

　　每年9月军训结束后，新生会集中购车、组装。神兴隆路过宿舍区时，总会多留意几眼组装现场。“如果发现有问题，时间允许就直接上前帮忙调整；如果赶时间，也会忍不住指出来再走。”

　　张子铭与自行车结缘于四年前的高中时代。那时他面临升学压力，父母送给他一辆公路车作为礼物，这辆车成了他释放情绪的窗口。家附近的环湖路见证了他无数次放空的时刻每周五六十公里的骑行，是他独有的“心灵瑜伽”。后来考上工科专业，他又以工科生视角重新审视自行车：“它不仅是交通工具，更是融合机械美学与设计智慧的艺术品。”

　　一次维修变速器的经历令他至今印象深刻。“第一次拆开外壳，看见内部精密的齿轮结构时，我就被深深震撼。那些相互咬合的齿轮组，精妙程度一点不逊于机械表的机芯。”从那以后，他更加着迷于修车的乐趣。假期回家，张子铭还特地去当地车店当学徒，系统学习维修技艺。随着对自行车的理解越发深入，他整个人也在悄然改变。

　　“以前我性格比较闷，对什么都提不起兴趣。”张子铭坦言，“接触骑行后，不仅通过锻炼减轻了体重，性格也开朗了许多。是自行车重塑了我。”

　　协会成员的热爱赢得周围人认可。同学们佩服他们的巧手和匠心，导师们也支持这份“正向的消遣”。神兴隆的导师就非常支持他“修车”，认为学业之余有这样的兴趣，是调剂科研生活、保持平衡的好方式。

　　如今，“海淀区公路车维修协会”的影响力已不局限于大学生群体。神兴隆告诉北青报记者，现在有初中生和高中生主动通过社交平台找到他们，表达学习修车的兴趣，“他们会直接上门，看我们怎么修车。”

　　“博士教硕士，硕士带本科”这套自然形成的传承体系，让维修技术在不同年级、不同学校间持续流动。

　　神兴隆细数协会发展历程：今年暑假高峰期，常驻“维修师”一度达到7人，成员来自中国矿业大学、北京理工大学、中国农业大学、国际关系学院等多所高校。

　　“人员流动是常态。”神兴隆坦然地说，“比如中国农业大学的两名同学，整个暑假都跟着学习，开学后课业繁重才暂时离开。”但他认为，这种流动性反而成了协会的特色像活水一样不断注入新鲜“血液”。虽有成员因学业暂时离开，但核心技术始终在延续和传承。

　　随着成员陆续毕业，协会中挑大梁的主力会更替成更年轻的同学。神兴隆提到，目前团队已有3名储备成员，“虽然大部分人学成后会离开，但总会有人留下。只要有人在，协会就能一直走下去。”

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